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      永磁同步電機(jī)由兩個(gè)關(guān)鍵部件組成，即一個(gè)多極化永磁轉(zhuǎn)子和帶有適當(dāng)設(shè)計(jì)繞組的定子。在操作過程中，旋轉(zhuǎn)的多極化永磁轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)子與定子的氣隙形成一個(gè)隨時(shí)間變化的磁通。這個(gè)通量在定子繞組端子上產(chǎn)生交流電壓，從而形成用于發(fā)電的基礎(chǔ)。由于內(nèi)置式轉(zhuǎn)子磁路不對(duì)稱，這樣就會(huì)在運(yùn)行中產(chǎn)生磁阻轉(zhuǎn)矩，有助于增加電機(jī)本身的功率密度和過載能力，而且這樣的結(jié)構(gòu)更易于實(shí)現(xiàn)弱磁擴(kuò)速。
      在此處所討論的永磁同步電機(jī)使用一個(gè)安裝在鐵磁芯上的環(huán)形永磁鐵。內(nèi)部永磁同步電機(jī)不在這里考慮。因磁鐵嵌入到一個(gè)電鍍的鐵磁芯內(nèi)是非常困難的，通過使用適當(dāng)厚度的磁鐵（500μm）以及在轉(zhuǎn)子和定子鐵芯的高性能磁材料，氣隙可以做得非常大（300~500μm）而沒有明顯的性能損失，這使得定子繞組在氣隙中占據(jù)空間，從而大大簡化了永磁同步電動(dòng)機(jī)的制造。
       永磁同步電動(dòng)機(jī)以永磁體提供勵(lì)磁，使電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡單，降低了加工和裝配費(fèi)用，且省去了容易出問題的集電環(huán)和電刷，增加了電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可靠性；又因無需勵(lì)磁電流，沒有勵(lì)磁損耗，增加了電動(dòng)機(jī)的效率和功率密度。采用弱磁控制后，永磁同步電機(jī)的運(yùn)行特性適合電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)要求。在同等功率要求的情況下，降低了逆變器容量，增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用永磁同步電機(jī)普遍采用弱磁擴(kuò)速。為此，國內(nèi)外的研究機(jī)構(gòu)提出了多種方案，如采用雙套定子結(jié)構(gòu)，在不同轉(zhuǎn)速時(shí)使用不同繞組，以大限度地利用永磁體磁場(chǎng)；采用復(fù)合轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子增加磁阻段以控制電機(jī)直軸和交軸的參數(shù)，從而增加電機(jī)擴(kuò)速能力；定子采用深槽以增加直軸以擴(kuò)大電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。